2025年3月20日，萬向一二三舉辦了以“求索“為主題的新品發布會，不僅發布了5min能充滿電的閃充Ultra電池，發布了能量密度高達860Wh/kg的天距電池，在行業普遍探索的350-500Wh/kg電池的基礎上又翻倍了。
那么，這款860Wh/kg的超高比能電池用的是什么技術，其綜合性能怎樣，能否給新能源行業帶來顛覆性的變革，本文帶您分析。
一、860Wh/kg電池解析
由于860Wh/kg的能量密度實在是太高了，在進行分析之前，筆者先是請教了今年最火的Deepseek, 詢問的問題是“860Wh/kg的鋰電池采用哪種材料體系可以實現？”。
在其回答中，首先就提到了高容量+高電壓的富鋰錳基以及S正極。其正極材料大概率是在這兩個體系中篩選的。
雖然Li-S電池具備非常高的能量密度，但是其工作電壓比較低，在2.0~2.4V左右。而在發布會上，萬向一二三展示的安全測試中，明確給出了電池電壓在4.6V左右。可見并不是鋰硫電池，而是具備更高電壓的富鋰錳基電池。
在這方面，萬向一二三三年前就憑借富鋰錳基材料入選了2022年度浙江省“領雁”研發攻關計劃。
題目是“高比能高安全電池關鍵材料的研發及產業化”，基于富鋰三元正極和硅氧負極，開發350Wh/kg的車用動力電池。
富鋰錳基材料跟目前主流層狀三元類似，基本結構是xLi2MO3· (1-x)LiM’O2, 其中后面的M’就是三元材料Ni/Co/Mn的隨機組合，而前面的M主要是Mn，所以這種材料叫做富鋰錳基。
當x=1時，該材料含有2mol的鋰，分子式為Li2MO3, 就是Li2O·MO2（其中M是4價的，可不參與反應），這樣就是Li2O的氧化還原反應，而MO2主要起穩定結構的作用，材料理論克容量高達460mAh/g。
不過實際上為了實現可逆，是不可能實現2mol鋰轉移的，一定要增加后面的層狀氧化物LiM’O2來進一步穩定結構。
而且富鋰錳材料要實現高容量，必須提高上限電壓，一般的工作電壓范圍是2.0~4.8V，平均電壓在3.4~3.5V左右。
即便如此，目前主流的富鋰錳基材料，其克容量也就300mAh/g左右，按照3.45V的平均電壓，正極材料能量密度1035Wh/kg。
要實現860Wh/kg的電池能量密度需要正極材料占比達到83%以上。考慮到常規正極材料的質量占比也就40%~45%，83%的質量占比幾乎是無法實現的。
不過，重慶太藍新能源2024年4月曾經發布過車規級，能量密度高達720Wh/kg的鋰金屬電池，采用的就是高克容量， 循環富鋰錳基正極材料，正極質量占比接近70%（當然要搭配鋰金屬來實現這個質量占比）
二、富鋰錳基材料如何實現超高比能
從前面的分析可知，雖然富鋰錳基正極材料已經實現了720Wh/kg的能量密度，但是要實現860Wh/kg的超高比能，還需要在材料層級的進一步創新。
好在北京大學的夏定國教授是這方面的專家，通過一系列的分析和改性，在2018年通過一個單層的Li2MnO3，激活穩定的陰離子氧的氧化還原反應，實現了400mAh/g的可逆容量（對應轉移1.6mol的鋰，接近常規高鎳三元的兩倍），能量密度高達1360wh/kg，是鋰離子電池錳基富鋰正極材料最高可逆容量。
而且放電時電壓也比較高，達到了4.6V以上，跟發布會上安全測試的電壓吻合（參考2018年發表在先進材料的文章“A high-capacity O2-type Li-rich cathode material with a single-layer Li2MnO3 superstructure” ）
不過需要注意的是，400mAh/g的克容量是在非常低的電流密度下實現的，按照10mA/g的放電電流，倍率僅為0.025C。任何增大倍率的放電都會顯著降低容量。
如果按照材料層級1360Wh/kg的能量密度，正極材料質量占比只需要63.2%就能實現電芯層級860Wh/kg的能量密度。
這個比值跟此前分析的500Wh/kg硅基電池類似，實現的方式也是接近的。
核心是降低除了正極材料外，其他各種成分的質量占比，例如使用超輕復合集流體，超薄隔膜，超高容量的硅負極或者鋰金屬負極等。
根據高工鋰電的通稿信息，此次萬向123發布的天距電池核心就是在正極材料上的創新，包括表面氧空位調控技術，拓寬電壓窗口；原子級梯度摻雜技術，提升材料穩定性；以及納米級包覆技術，有效防止了材料與電解質發生不良反應。
整體來看，這些都是按照富鋰錳基材料高電壓釋氧，進而跟電解液發生反應導致容量快速衰減而做的優化。
所以除了正極材料外，電解液本身也做了優化，通過組分優化，不僅能耐高壓，還能捕獲活性氧，保證電池穩定。
同時，獨特的電解質溶劑化結構設計，也確保了電池在寬溫域內的正常工作。
在零下40度的低溫環境下，電池容量仍能保持在80%以上；在60度的高溫環境下，容量保持率達到100%（這些性能對層狀正極而言沒啥太特別的）。
不過負極材料到底是什么，發布會上沒有更多的信息，可能是鋰金屬，也可能是超高比能的硅負極。
如果是硅負極的話，現在硅碳用流化床工藝的比較普遍，有設備需求的可聯系山東貝億特。
應用方面，從發布會上展示的照片可知，這是一款軟包電池，尺寸并不大，容量估計在20Ah以內，且應用場景就沒說是新能源汽車。
萬向主要做的是60V以下的低壓電池，所以這款電池主要應用領域是無人機等低空飛行器（是真的無人的，那種比較輕的無人機，不是載人的eVTOL）。
相較于現有技術，860Wh/kg的天距電池可將低空飛行器的續航效能提升高達200%，核心還是打破續航邊界。
其300次的循環壽命也只能在電池成本占比比較低的領域來應用，并不適合新能源汽車。
小結：860Wh/kg的超高比能量的電池，采用的并不是大家熟悉的鋰硫電池，而是基于超高克容量的富鋰錳基電池，跟去年太藍新能源發布的720Wh/kg鋰金屬電池異曲同工。
不過這款電池的循環壽命只有300次，而且需要在超低倍率下才能發揮860Wh/kg的比能量，估計前期衰減也會很快。且大容量電池的安全性能未知，初期只會在無人機上示范應用，在新能源汽車上不會掀起太大的漣漪。
